24 июля 2026
27 июля 2026
От старинных мостов до атомной науки. Лучшие практики цифрового моделирования России
X Всероссийская отраслевая конференция «Лучшие практики технологий информационного моделирования в России», организованная Национальным объединением технологий информационного моделирования (НОТИМ), состоялась на площадке Торгово-промышленной палаты.
Мы поедем, мы помчимся
– Мы также являемся крупной организацией, работающей на всей территории страны и входящей в группу компаний «НацпроектСтрой», – говорит Дмитрий Чилин, директор Центра компетенций информационного моделирования объектов строительства АО «Росжелдорпроект». – С нами сотрудничает значительное число строительных и проектных организаций. Первый и самый известный проект из серии высокоскоростных магистралей – это линия Москва – Санкт-Петербург. Известно, что в обсуждении находятся четыре таких проекта, и мы отдаём себе отчёт, что работа на проекте ВСМ-1 не завершится его реализацией: впереди предстоит ещё множество задач. Именно поэтому руководство поставило перед нашей командой задачу подготовить инфраструктуру информационного моделирования к проектированию последующих этапов ВСМ.
Необходимо сразу подчеркнуть, что аналогов данной работе в отечественных условиях не существует – строительство на такие скорости ещё никто не осуществлял. Отсутствуют своды правил и государственные стандарты для этих целей. Поскольку ГОСТы и сводные правила не были реализованы ни в одном программном обеспечении, все прежние наработки – библиотеки, шаблоны и средства автоматизации – оказались неприменимы. Всё пришлось создавать заново.
К этому добавляется масштабность проекта: в нём задействовано огромное количество проектных организаций, каждая из которых обладает различным уровнем развития информационного моделирования – от нулевого до высокого. Компании со средним уровнем вынуждены постоянно догонять лидеров. Кроме того, проект является инновационным, и многие его элементы защищены авторскими правами. Это требует особой осторожности при моделировании: нельзя произвольно воспроизводить объекты, охраняемые авторским правом. Поэтому даже работа, представленная на конкурс, содержит упрощения и лишена чувствительных данных, которые позволили бы восстановить проектную, рабочую или конструкторскую документацию. В ходе работы ни одно авторское право не пострадало.
Что касается целей нашей работы, мы должны были подготовить всё необходимое не только для нашей организации, но и для всего комплекса участников проекта. Это включает создание библиотек, подбор наиболее подходящего программного обеспечения, а также решение сопутствующих задач. Важно отметить, что такой значимый для страны проект должен проектироваться на отечественном программном обеспечении. Помимо этого, мы заложили основу для будущей работы и разработали стандарты, которые будут использоваться всеми участниками проекта.
Кратко о технологических особенностях, с которыми мы столкнулись. Контактная сеть для скорости 400 км/ч ранее не применялась. Земляное полотно опирается на свайное поле в зонах слабых болотистых грунтов. Скрепления для рельсов в верхнем строении пути также являются уникальными. Кроме того, конструкция верхнего пути безбалластная: здесь нет щебня или иного балласта – всё монтируется на плиты.
Из программных продуктов, использованных в работе, преобладает отечественное ПО. К Revit мы обращались для проектирования зданий и сооружений на участке с пассажирской станцией – это было сделано исключительно для ускорения работы ввиду сжатых сроков, а не из-за неспособности работать в отечественных решениях. В целом, отечественного программного обеспечения для наших целей оказалось достаточно. В центре представлена среда общих данных (СНФО). Первоначально у нас были сомнения и даже пессимизм, однако в процессе работы они полностью рассеялись: мы переходим на этот продукт, и импортное ПО нам более не требуется.
Модели, которые были выполнены, включают стандартные разделы: АР, КР, ОВ, ТХ, АИ и генеральный план – для зданий, сооружений и площадки. Однако объекты, потребовавшие более длительной проработки, – это геодезия. Линейные объекты невозможно проектировать без моделей, созданных по результатам изысканий: геодезии, геологии и проекта полосы отвода. Далее следуют уникальные для нас разделы: железнодорожные пути, контактная сеть, сети сигнализации, централизации и блокировки, а также водоснабжение и водоотведение (НВК).
Промежуточная пассажирская станция представляет собой унифицированное типовое решение. Форма вокзального комплекса может варьироваться, однако в целом это отработанная технология, предусматривающая всю необходимую инфраструктуру для функционирования ВСМ. Одновременно эти станции выполняют функцию для региональных поездов: пассажиры смогут подъезжать на более медленных составах, переходить под землёй, не пересекая пути и не рискуя жизнью, и спокойно выходить на платформу. Слева – пути высокоскоростного движения, справа – пути для поездов с меньшей скоростью.
Объекты инфраструктуры включают подземный переход и выходы на платформы. Особое внимание уделено демонстрации геологии свайного поля – для Главгосэкспертизы крайне важно понимать, чем обусловлена длина свай. Мы также моделируем габарит приближения строений, без которого невозможно работать. Все эти детали и элементы пришлось создавать заново, чтобы понять, как впоследствии с ними проектировать. Результаты выглядят эстетично и функционально. Из документов в этом нам помог уже существующий регламент, от которого мы не отступали, он оказался полезен. Кроме того, были учтены требования РЖД. О них можно сказать отдельно: это по большей части машиночитаемый документ. Общие формулировки, конечно, написаны словами, но основная масса требований выражена в машиночитаемой форме.
Поставленные цели достигнуты. Мы разработали и апробировали уникальные библиотечные элементы. Сформировали среду общих данных и пространство для коллективной работы. Практически завершена работа по определению номенклатуры отечественного ПО, необходимого для проекта. Теперь мы можем передать разработчикам программного обеспечения наши требования не на словах, а в виде чётких спецификаций. Это должно существенно ускорить появление в отечественном ПО инструментов, необходимых для проектирования ВСМ. И добавлю: ни одно авторское право в ходе работы не пострадало.